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湖北日報:高光時刻打開湖北發展新空間
2019-12-05 1761次

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高光時刻打開湖北發展新空間

——湖北鐵路建設歷史性跨越述評之三

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2019年,是湖北鐵路年——

5條鐵路建成,新增通車里程約830公里,約占全國新增鐵路通車里程的12%;其中高鐵里程約500公里,占16%。到年底,湖北鐵路營業總里程將超過5200公里,其中高鐵營業里程超過1600公里,位居全國前列。

海不拒流,故成其大。

日臻細密的鐵路網,正在構筑湖北更為完整的交通骨架與血脈,托舉起一個“流動的湖北”。

打開了發展新空間,荊楚大地動力滿滿向前沖。

“放大”湖北

提升貨客運營能力

細數今年建成的5條鐵路,條條都是補齊路網短板、提升運輸能力、支撐經濟高質量發展的重點項目。

1月,鄂州三江港鐵路投用,湖北鐵水聯運骨架網再添重要一筆——

作為一條港區鐵路,運營后實現了三江港的鐵水聯運無縫對接,讓5600多輛大貨車“消失”了,既改善了運輸結構,降低了企業成本,還?;ち松肪?,入列我省打造多式聯運的樣板工程。

9月,浩吉鐵路正式通車,湖北在全國能源物流戰略格局的重要地位更加凸顯——

“北煤南運”國家戰略大通道橫穿湖北三地,襄陽、荊門、荊州一躍成為長江中游重要的煤炭轉運基地,湖北經濟發展所需的能源保障空前增強。通過對接長江黃金水道,湖北將與沿江城市以及華中地區的聯系更加緊密。

11月,漢十高鐵開通運營,湖北區域協同發展掀開新的一頁——

既有的漢丹鐵路貨運能力將充分釋放;鄂北、鄂西北與鄂東的時空距離大為壓縮,襄十隨城鎮帶與武漢城市圈實現“鐵路公交化”,沿線1600萬群眾出行進入高鐵時代,為漢江經濟帶平添重大支撐。

12月,鄭渝高鐵襄陽至鄭州段通車,鄂西北接入全國高鐵網——

與漢十高鐵在襄陽共站,沿線城市全部納入2小時至3小時高鐵交通圈;月底,襄陽、十堰的群眾可通過高鐵直達北京、上海等一線城市。

年底,黔張常鐵路湖北段預計通車,鄂西南將共享“高鐵經濟帶”紅利——

來鳳、咸豐攜手進入高鐵時代,武陵山區貧困群眾、土特產向外流動更加便利,招商引資更具吸引力,恩施州脫貧攻堅插上“翅膀”。

既有大鐵路,也有小鐵路,每條鐵路都有其獨特的使命。

“縮小”湖北

高端要素加速流通

“你那兒通高速公路嗎?”這是以前的常見問題。

“你那兒有高鐵站嗎?”這是如今最易談及的話題。

一位地方政府人士談及招商引資的變化時說道。

發展經濟,交通先行,鐵路是現代經濟的最強動力之一??梢運?,鐵路伸向哪里,哪里就會踏上時代的快車。

回望歷史,1814年火車誕生,英國隨即出現鐵路修建潮,對于正處于工業革命中的英國來說,鐵路成為重要的“經濟動脈”;美國西部曾被移民視為畏途,鐵路的修建加快了這片荒野的開發,西部的繁榮給美國的整體繁榮奠定了堅實基礎。

回看湖北,近代京漢鐵路縱貫中國腹地直抵漢口,原本“為楚中第一繁盛處”的漢口鎮更是萬商云集,成為近代中國第二大國際商埠;湖北第一條鐵路——大冶鐵路通車,為后來黃石的發展打下了基礎;新中國成立后,漢丹鐵路、焦枝鐵路、襄渝鐵路的建設,方便了鄂西、鄂西北群眾的出行,有力地拉動了沿線縣市的經濟建設。

“過去鐵路是從無到有,主要構建戰略通道;現在高鐵時代是從有到優,解決的是信息、技術、人才等更高層次生產要素高效流動的問題?!筆》⒏奈喙厝聳恐賦?,以漢十高鐵為例,這條富集旅游資源、串起汽車工業走廊、擔負著鄂西北脫貧攻堅任務的大動脈,將十堰與沿線以及全國密切聯系,助推沿線經濟結構調整升級。

國家發改委綜合運輸研究所研究員樊一江認為,在改變城市交通條件,特別是提升時效性、可達性、便捷性的基礎上,高鐵更重要的是改變了城市的產業發展環境、人們傳統的出行方式、生活方式以及生產方式。

“湖北迎來了鐵路四通八達的高峰期?!蔽浜捍笱Ь糜牘芾硌г航淌諼獯灞硎?,這將重塑湖北發展格局,并形成強大的推動力。

“織密”鐵路網

重塑“九州通衢”

湖北究竟要構建一張怎樣的鐵路網?自身鐵路網的密度覆蓋范圍如何?這張鐵路網與其他交通網、外部鐵路網的關系如何?

去年12月,我省首次出臺全省鐵路發展規劃——《湖北省鐵路中長期發展規劃》。省發改委相關人士表示,過去發展鐵路都是在國家政策機遇下去爭取、單項單項地推進,如今已較為完整地勾勒出了項目及發展方向,為未來湖北鐵路建設整體推進打下堅實基礎。

充分發揮高鐵優勢,對接全國高鐵網——

根據《規劃》,我省將建成“三縱三橫兩斜”高速鐵路網:“三縱”為京廣高速鐵路、阜陽至黃岡至九江高速鐵路、襄陽至常德高速鐵路,“三橫”為滬漢蓉高速鐵路、武漢至杭州高速鐵路、沿江高速鐵路,“兩斜”為鄭州至萬州高速鐵路、西安至武漢至九江高速鐵路。

充分釋放普鐵運能,完善貨運通道布局——

根據《規劃》,我省將建成“四縱三橫”普速鐵路網:“四縱”為京九鐵路、京廣鐵路、焦柳鐵路以及浩吉鐵路,“三橫”為襄渝—漢丹—武九鐵路、三峽鐵水聯運鐵路—長荊鐵路(含江漢平原鐵路)、常德至岳陽至九江(南昌)鐵路。

共同形成系統高效暢通的鐵路運輸網絡——

“全面提升武漢全國鐵路樞紐地位,建成以武漢為中心的‘米’字形高鐵網和放射狀城際網構架,形成襄陽、宜昌兩大樞紐以及荊門、黃岡等區域性樞紐?!筆》⒏奈喙厝聳勘硎?,屆時,武漢城市圈、襄隨十城市群、荊荊宜城市群等圈(群)內部城市形成0.5小時至1小時高鐵網,武漢至周邊省會城市1小時至3小時通達,與北京、上海、廣州等全國主要經濟中心城市5小時內通達。

有關人士稱,明后兩年我省還將積極爭取西十高鐵、沿江高鐵、呼南高鐵等一批通道項目開工,爭取“十四五”期間每年都有新高鐵開工。力爭到2025年,全省鐵路營運里程超過6800公里,其中高速鐵路營運里程突破3000公里,實現市市通高鐵,邁入高鐵強省行列。

可以預見,湖北“九州通衢”的優勢將重塑。(湖北日報全媒記者 劉宇)

來源:湖北日報

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